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因此，该市民建议增加大站车数量。具体为，在高峰时段，增加11号线的“特别快车”、“快车”和“通勤快车”数量，以满足不同乘客的出行需求。“特别快车”可以主要服务远郊与市中心之间的乘客，停靠较少的站点，提高运行速度；“快车”和“通勤快车”则可以停靠更多人流量较大的站点，以满足通勤需求。该市民还建议，优化大站车运行时刻，在早晚高峰时段，增加特别快车的班次，缩短发车间隔，以缓解客流压力。

对此，上海市交通委员会回应称：经核查，11号线两个方向配线均为单根股道，未设置越行线或复线。因此，沿途不停靠的大站车将受前方站站停普通车的影响而无法实现越行，故开行大站车并不会缩短列车实际的运行时分。另一方面，11号线早晚高峰客流压力极大，运能非常紧张。在高密度行车的情况下开行大站车将造成通过车站站台乘客的候车时间增加，使本就不足的运力进一步降低，导致大量乘客在站台滞留。这不仅降低了既有的服务水平，也大大增加了安全风险。因此，综合考虑设备条件和客流情况，11号线暂不具备开行大站车的条件。

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消息称，落实“减负增效”，严控编制管理。出台《关于推动党政机关习惯过紧日子方案》，树牢过紧日子观念，健全过紧日子长效机制，做到不该花的钱不花、不该花的钱花出实效。遏制编外用工混乱现象，大力核减编外用工规模，清退编外人员，明确市直单位、乡镇（街道）编外用工分别不超过编制数的10%、15%。累计清退编外用工300余人，节约财政资金2000万元以上。

在机构改革中，邵东统筹做好机构编制“加减法”，将市乡村振兴局职责划入市农业农村局，加挂市乡村振兴局牌子；按规定新组建市委社会工作部、市数据局2个部门，撤销了自然资源、劳动保障、水政等3支执法队伍，精简科级领导职数34名，确保规定动作“不走样”。靶向施策推进机构“瘦身”。摒弃“因人设事”的观念，结合邵东实际，开展市级议事协调机构清理规范工作。对重复交叉设置、职能发挥不明显的议事协调机构进行优化调整，乡镇（街道）一律不再保留议事协调机构。议事协调机构由原来的172个减少至20个，精简88.4%，切实让基层瘦身减压、轻装上阵。

另据《时代周报》2023年11月报道，在南方某省的县城8188cc威尼斯下载，参与清退编外工作的刘涛（化名）说，清退的主因是当地的经济发展遇阻，计划清退的人员不是500人，而是1500人以上。刘涛说，编外人员的离开虽不能解决根本问题（经济），但至少能在短时间内节约钱。如果按月薪4000元来算，以清退1500人计算，这一次至少能节约政府一年开支7200万元。