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李超指出，总的看，中欧班列构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的新通道，已经成为广受欢迎的国际公共产品。从市场选择看，中欧班列运输受自然环境影响小、稳定性较高，价格是航空的1/5，运行时间是海运的1/4，受到不少客户青睐。从服务范围看，中欧班列联通境内125个城市，通达欧洲25个国家227个城市、亚洲11个国家超过100个城市，服务网络基本覆盖亚欧大陆全境。从贸易合作看，中欧班列运输货品达5万多种，涉及汽车整车、机械设备、电子产品、防疫物资等53大门类，2023年运送货物货值占中欧货物贸易比重超过7%，截至目前累计发送货物超过1100万标箱、货值超过4200亿美元，为中外数万家企业带来了商机，为沿线数亿民众送去了实惠。

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从“集思广益、增进共识、加强合作，让互联网更好造福人类”的希望，到“中国希望通过自己的努力，推动世界各国共同搭乘互联网和数字经济发展的快车”的愿景，再到“国际社会迫切需要携起手来，顺应信息化、数字化、网络化、智能化发展趋势，抓住机遇，应对挑战”“构建网络空间命运共同体既是回答时代课题的必然选择，也是国际社会的共同呼声”的呼吁……

安德智说，互联网让传统的手工艺有了新生命，也为年轻一代寻回了工作的价值。此后，他在墨西哥成立了一家培育本地“数字乡村”的公司，并找到世界电子贸易平台（eWTP）全球数字经济人才项目组合作，在当地政府的支持下，开启了“墨西哥数字乡村”项目，将“电商村”的模式复制到墨西哥。只用了两年时间，“墨西哥数字乡村”项目就培训了400多名大学教师、8000多名在校大学生。“我很喜欢成为中墨之间的桥梁。”安德智说。