不费力的用力

三雄极光：计提减值准备约2641.17万元,#269 沟通的真谛：不是单向的表达，而是双向的理解和共鸣。

美文示范

聚焦建设美丽中国进一步全面深化改革

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在近日举办的巴黎车展上，美国商业内幕网站用“大放异彩”形容中国品牌在展会上的表现。报道援引法国雷诺汽车首席执行官的话称：“现在的引力中心在中国”。美国《纽约时报》称，此次展会上，比亚迪、零跑和小鹏汽车等中国汽车品牌的展台吸引了很多观众。美国《华尔街日报》报道：“中国品牌在高技术性能方面实现了超越。”

巴西《论坛》杂志网站在报道中以中国卫星在轨运行人工智能大模型为例进行分析：中国在该领域实现科技能力快速发展，这是对遥感和三维成像等尖端技术大力投资的成果。根据“十四五”规划，中国政府力求在2021年至2025年实现全社会研发经费投入年均增长7%以上，此外还要将基础研究经费投入占研发经费投入比重提高到8%以上。

“在美国塔夫茨大学弗莱彻学院的一项调查中，中国的人工智能综合实力仅次于美国，排名第二。”新加坡《思想中国》杂志报道，在9月23日的联合国未来峰会上，中国外交部长王毅表示，“中国支持联合国在人工智能治理中发挥主渠道作用”。他还在9月28日的联合国大会上表示，“面对人工智能的方兴未艾，中国坚持以人为本、智能向善、发展与安全并重”。此前，中国在联合国的人工智能事务上也表现得积极主动。7月1日，联合国大会通过了中国主提的加强人工智能能力建设国际合作决议。

乌干达《新愿景报》日前刊文称澳门老鼠报论坛com，在今年的中非互联网发展与合作论坛上澳门老鼠报论坛com，与会各方热烈讨论了人工智能领域的合作。论坛成果丰硕，会后发布了《2024年中非互联网发展与合作论坛关于中非人工智能合作的主席声明》。这非常鼓舞人心，中国在人工智能领域发展迅速，而非洲人工智能发展仍处在初级阶段，非洲各国应利用好与中国这样的技术前沿国家的合作机会，制定相应战略研发非洲自己的人工智能解决方案。

侯赛因·阿斯卡里认为，中国主张合作共赢，与其他国家分享创新成果。中国在铁路、港口、桥梁和隧道建设方面经验丰富，持续与“一带一路”共建国家分享相关技术，助力发展中国家加强基础设施建设。中国大力研发清洁能源技术，帮助有需求的国家向绿色发展转型。中国在太空探索领域也重视国际合作澳门老鼠报论坛com，与世界多国合作，将地球观测和通信卫星送入轨道，并致力于将中国空间站打造成全人类在外空共同的家。

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吴淞口长江隧道是沪苏通铁路太仓至四团段的控制性工程，其中越江段位于上海市浦东新区、宝山区，下穿长江口及黄浦江，为双洞单线水底隧道澳门老鼠报论坛com，总长度7.275千米，盾构段全长6.77千米。隧道采用明挖法与盾构法施工，是国内首条穿越长江和黄浦江的铁路隧道、国内首条软土地区盾构法客货共线铁路隧道、国内首条全封闭内衬盾构法隧道。该隧道由沪杭铁路客运专线股份有限公司建设，隧道股份上海隧道工程有限公司承建。

吴淞口位于‌上海市‌黄浦江与‌长江交汇处，地处江海要冲，隧道穿越地层主要以粉质粘土、淤泥质粉质黏土及粉细砂等典型软土为主，呈现含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高、流变性强等特点‌。沿线分布有黄浦江大堤、吴淞导堤、国际邮轮码头及公安码头、小沙背箱涵、长江大堤等众多大型涉水敏感构筑物。为吴淞口长江隧道量身定制的“沪驰号”“通骋号”两台盾构机为国产10.69米大直径泥水气平衡盾构机，从浦东高桥镇始发，经过6.77千米双线长距离同向掘进，历经817天“穿江之旅”之后，顺利抵达宝山接收井。

“沪驰号”“通骋号”盾构机搭载第二代ACTT矢量推力主动控制系统，可同时实现“同步推拼”和“掘进轴线自适应控制”。盾构向前掘进时同步拼装四块管片，数智系统基于传感监测数据和具有自学习功能的控制模型，边“感知”边“思考”，针对不同地层工况实时调整掘进策略，在无人工干预的情况下自主完成盾构姿态控制及轴线纠偏，实现精准的长距离掘进，抵达接收井纵横向误差控制在1~2厘米的精度。

在项目施工中，项目部落实落细专项安全技术交底，优化盾构机各项参数配置，全程做好精细化施工管理，“沪驰号”在右线隧道掘进中创造了10米级大直径盾构软土地层单月进尺868米（434环）的世界纪录。“我们为两台盾构机配载了核心动力能耗检测及故障诊断系统（E-Supervisor），有效保障设备全程以最佳状态推进，设备故障停机率低于1%。同时，创新应用了隧道内物料自动运输系统，运输效率提升30%。”隧道股份上海隧道工程有限公司项目经理王志华说。

“沪驰号”与“通骋号”在穿江到达对岸后，接收工作要面对“覆土深、水压高、环境杂”等多项极限挑战。40.8米超深盾构接收井洞圈顶部覆土达23米，洞圈底部微承压含水层与粉细砂第一、第二承压含水层直接连通，缺失天然隔水层，极易产生流砂、突涌现象；与紧邻的郊环隧道暗埋段水平最小间距仅13米，施工环境复杂。项目部有针对性地制定接收加固方案，增设冻结工法阻隔承压水，辅以主动降水措施，降低渗漏风险；同时采用全程数智化盾构管控系统和监测平台进行护航，保障盾构进洞接收姿态控制良好，周边建（构）筑物累计最大沉降量控制在毫米级。

沪苏通铁路分两期建设，其中一期南通至安亭段于2020年7月1日开通运营；二期太仓至四团段北起沪苏通铁路太仓站，南接上海市浦东铁路四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8公里，设计时速200公里，全线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团站，预留曹路站、惠南站。