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10月22日，最高人民检察院党组与中央纪委国家监委驻最高检纪检监察组举行全面从严管党治检专题会商会，聚焦检察权运行制约监督，查找问题、剖析原因、研究对策。最高检党组书记、检察长应勇主持会议并强调，要深入学习贯彻习近平总书记关于党的建设的重要思想和关于党的自我革命的重要思想，全面贯彻党的二十大和二十届三中全会精神，进一步增强全面从严管党治检的政治自觉、思想自觉、行动自觉，以落实和完善司法责任制为主线，不断健全检察权运行制约监督机制，狠抓制度规范落实，层层压实责任，切实加强对检察履职办案各环节全过程的制约监督，确保检察权依法规范公正高效廉洁运行，高质效办好每一个案件，扎实推进习近平法治思想的检察实践。

最高检党组成员、中央纪委国家监委驻最高检纪检监察组组长刘炤领学习近平总书记关于强化对权力运行制约监督的重要论述，并代表驻院纪检监察组通报调研发现的检察权运行制约监督中存在的突出问题，针对性提出工作建议和监督意见。总的看，最高检党组深刻把握全面从严治检新情况新问题，勇于自我革命，从严管党治检，不断健全制度机制，检察权运行更加公正规范廉洁。但一些检察机关和检察人员也存在对检察权运行制约监督面临的新形势新任务认识不够深入、制约监督机制有待进一步完善、制约监督制度落实不够有力、主体责任履行还需进一步加强等问题，需要予以重视和解决。建议最高检党组不断健全党对检察工作绝对领导机制，落实和完善司法责任制，坚持严格依法履职，持续强化检察权运行制约监督，压紧压实全面从严治检主体责任，确保检察权依法规范运行。驻院纪检监察组将进一步深化政治监督，做实日常监督，强化执纪办案，与最高检党组同频共振、同题共答，纵深推进检察机关全面从严管党治检。

“对驻院纪检监察组指出的问题、提出的要求，最高检党组完全认同、诚恳接受，将切实抓好落实。”应勇强调华体汇平台app，强化检察权运行制约监督是检察机关落实全面从严治党、健全全面从严治检体系的重要方面。要始终坚持党对检察工作的绝对领导，切实做到司法工作方向由党指引、司法工作原则由党确定、司法工作决策由党统领，时刻绷紧严格依法这根弦，确保检察权始终在法治轨道上运行华体汇平台app，持续擦亮坚定拥护“两个确立”、坚决做到“两个维护”的鲜明政治底色。要聚焦检察权运行制约监督薄弱环节，突出问题导向，完善检察机关一体推进“三不腐”、防治“灯下黑”机制，保障检察权依法规范运行。

“强化检察权运行制约监督是进一步落实和完善司法责任制的应有之义和必然要求。”应勇指出，健全检察权运行制约监督机制，重在落实和完善司法责任制，实现权力与责任的平衡、放权与管权的统一、管案与管人的结合。要一体抓实司法责任的归属、落实、认定、追究，实质性开展追责惩戒，真正让司法责任制形成闭环、长出“牙齿”。加强检察管理是落实和完善司法责任制的重要内容，也是健全检察权运行制约监督机制的重要举措。要全面贯通、一体抓实业务管理、案件管理、质量管理，促进高质效办好每一个案件，努力让人民群众在每一个司法案件中感受到公平正义。自觉接受外部制约监督是健全检察权运行制约监督机制的重要方面。要在党的绝对领导下，自觉接受人大监督、政协民主监督、社会监督及其他执法司法机关履职制约，深化完善人民监督员、检察听证等制度，深化和规范检务公开，以公开促公正赢公信。

应勇强调，强化检察权运行制约监督，关键要把检察权关进制度的笼子，用制度管权、管案、管事、管人。要持续完善制度，紧盯检察履职重点环节，提高制度的系统性、针对性，做到重点突出、务实管用、形成体系。要狠抓制度落实，健全落实、督导、检查、问责等机制，切实提升检察权运行制约监督质效。强化检察权运行制约监督，需要健全责任体系，推动压力层层传导、责任环环相扣。最高检党组承担强化检察权运行制约监督的主体责任，党组书记承担第一责任人责任，其他班子成员、检委会专职委员承担“一岗双责”，纪检监察部门承担监督责任。最高检机关各部门负责同志要严于律己、严负其责、严管所辖，切实担好职责范围内的主体责任、第一责任人责任和“一岗双责”。希望驻院纪检监察组持续加强监督、深入监督、有效监督，与最高检党组同题共答、同向发力，持续推进全面从严管党治检向纵深发展，更好推进习近平法治思想的检察实践。

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“早晚高峰时，公路上的自行车、电动车、共享单车特别多，有的还会突然变道超车，‘嗖嗖嗖’地穿过去，躲都躲不及。”据10月22日《工人日报》报道，在开放道路上无序竞速，是引发骑行相关交通事故的重要原因。近年来，在城市的大街小巷，骑行者的身影屡见不鲜华体汇平台app，竞速飙车、组团闯红灯、长时间占用机动车道等乱象随之而来，给道路交通安全带来隐患。

骑行是一种绿色低碳的出行方式，在环保理念、健康生活方式深入人心的当下，把骑自行车当成主要的通勤或运动方式，成为很多人的选择，甚至是一种时尚。对绿色、健康的骑行当然应该给予鼓励和支持，但也要看到现实中由于不恰当骑行带来的不少安全问题。比如，一些人在骑行过程中会闯红灯、逆行、占用机动车道等，还有人在骑行时勾肩搭背、追逐嬉戏；有的多辆车或纵或横排成一队，在人流、车流中横冲直撞，无视路权规则，把公共道路变成“竞速场”……进而言之，与这些“疯狂”的自行车相似的情况是，一些电动自行车、电动平衡车、“老头乐”等非机动车也不同程度存在上述“放飞自我”的现象。可以说，非机动车“暴骑”、失序等问题，已经严重影响了人们的出行体验、威胁了公共安全，当然，也已经造成了不少交通事故和人员伤亡。

非机动车乱象由来已久，这当中，有骑车者自身的原因，比如，安全意识、规则意识不足华体汇平台app，无视交通法规和路权区别，总想着“反正出了事故都是机动车责任大”；有交通法规存在模糊地带的原因，比如，道路交通安全法明确，电动自行车在非机动车道内行驶时最高时速不得超过15公里，却未对自行车作出明确限速规定和安全行驶要求，这一定程度上导致相关执法部门和人员难以实现精准打击和整治，从而难以形成有效震慑；有相关交通基础设施建设或规划不够科学的原因，比如，有的路段信号灯过于密集影响骑行效果，有人就会冒险闯红灯，有的路段没有单独的非机动车道或非机动车道被机动车占用成“停车场”，骑行者就会跟机动车道混行，“你争我抢”，等等。

不久前，“男孩骑行摔倒遭碾压致死”事件引发强烈关注，也让人们对道路交通规则、路权划分、骑行安全等问题有了更多重视。热议之下，一些被淡忘的规则得到了重申，比如，12岁以下未成年人不得在公路骑车等。一些地方因此加速了推进非机动车乱象治理的进程，比如，北京、上海等地公安交管部门明确，将严查骑行者在城市道路上竞速行驶的行为，并对违法行为依法进行处罚；四川成都出台专门文件对“绿道限速”等予以明确，要求安全骑行速度提醒标志按照不大于15千米/小时的原则设置。