人民热评:谨防黑话烂梗的隐性侵蚀
广州首套房商贷低于公积金,最低2.6%?有银行内部讨论:吃不消,后续或将上浮,普京与古特雷斯将在喀山讨论联合国工作、中东和乌克兰局势
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在“大金砖合作”开启之年感受金砖活力

鸟山明的“游戏”往事

前三季度外贸数据释放了什么信号?从这三方面观察,男子走失40年后与家人团聚,曾在深圳救助站受助13年

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美文示范

60岁中东问题专家张倩红卸任郑州大学副校长,此前已任该职16年

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由于海运价格相对低廉,且运量较大,是当前锂电池国际运输的主要方式。以往,柳州生产的锂电池(海运第9类危险货物)在工厂完成装箱后需通过公路提前运至钦州港。在钦州港危险货物集装箱装箱场地卸出货柜内产品,由集装箱危险货物装箱检查员监督完成二次装箱并签发《危险货物集装箱装箱证明书》后,才能装船海运出口。“二次装箱”增加货物运输时间与费用成本,还可能造成包件损坏而导致事故发生。

通过海事监管一体化模式,柳州产的锂电池等新能源货物托运人可就近向柳州海事局进行“危险货物安全适运报告”和“危险货物集装箱装箱证明书”报备,由柳州海事局派出执法人员对装箱现场实施监管,通过建立监管结果互认及信息共享机制,经柳州海事局查验后的锂电池货物集装箱运抵钦州港后,钦州海事局非必要不再检查,实现锂电池集装箱“到港即装船”。